構筑綠色數字基建勢在必行，科華蓄電池數據將繼續深耕技術，加深數字基建領域的布局，科華蓄電池安全可靠 持續發力。

提速城際，便捷緩堵；連接城鄉，穿越歷史。地鐵是城市發展的引導線也是見證者，南京并不止步于目前11條運營中的線路，還有多條在建及規劃中的軌道交通。此次，科華數據微模塊機房賦能南京地鐵智慧城軌。

項目位于靈山控制中心，南京至句容城際軌道交通、七號線、九號線等線路共用該控制中心。微模塊設置在弱電綜合機房內，首次將信號機柜整合進微模塊，是南京地鐵集團第一個控制中心模塊化機房項目。

　“小火車，跑得快，坐一坐，真痛快�！边@些小曲你可能有些陌生，但是清末時期在南京街頭卻是廣為流傳，從這些小曲的詞上你可能已經猜到了這唱的是“市內小火車”。

南京“最早的地鐵”

1909年的南京城內，出現了最早的“地鐵1號線”——市內小火車。它雖是地上鐵，卻是南京最早的城市軌道交通，是當時的“西洋景”。它是清政府為迎接中國最早世博會——南洋勸業會而建的市內鐵路，參觀游客出下關，可坐火車直達“世博會”門口。1936年，市內鐵路開始南延，京市鐵路是中國最早的城市軌道列車，地鐵的雛形。

小火車在南京一直發揮著重要作用，1912年孫中山來南京，就是坐小火車直到總統府站下車，進入臨時大總統府的。到1958年，南京修筑了由堯化門至中華門的滬寧、寧蕪聯絡線，隨之拆除了寧市鐵路。

從此，在南京市區運行了近50年的“小火車”消失了。雖然小火車消失了，可是，由它所開辟的南京城市軌道交通，卻在銜接著未來。

城軌交通 繼往開來

百年地鐵發展，百年軌交變遷。

截至2021年12月，南京地鐵已開通運營線路共有11條，共191座車站（換乘站重復計算），地鐵線路總長427.1千米，構成覆蓋南京全市11個市轄區及句容市的地鐵網絡，南京是中國第一個區縣全部開通地鐵的城市，也是繼上海和廣州后中國第三個開通跨市地鐵線路的城市。

科華蓄電池已為南京地鐵9條線路提供高可靠的電力保障，攜手金陵共筑綠色發展之路。

此次方案實現了多條線路的集中建設布置，每條線路為一個獨立微模塊單元，可單獨管理；實現不同專業IT設備與機房基礎設施智能聯動管理和精細化運營；服務器機柜支撐系統（機柜、封閉冷通道組件和機柜走線系統）、動力及環境監控系統、供配電系統等和基礎設施相關的內容，并且所有內容均打包在一個模塊內實現一體化整體解決方案，可實現整體系統的靈活擴容和平滑升級；具備可拓展性，前期規劃好了用電需求，后期直接上架服務器即可，方便客戶后期使用；設置綜合監控平臺，可在單個微模塊觸摸屏查閱相關設備數據，也可在上層綜合監控平臺查閱3條線路微模塊設備數據，方便運維管理；所有設備均為一級負荷，各專業設備均通過微模塊機房設置的不間斷電源供電，滿足2小時備電時間需求。

為社會經濟發展打造堅實的數字底座，繼續做綠色出行道路上的可靠支撐，共奔康樂之路，同奏幸福之樂。